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李翼勇:甘当寂寞的“守望者”
文/饶早耕    图/饶早耕  责任编辑/ 姚长庆    2018年06月20日   [ ]

  

12小时坚守岗位,时刻等待机车呼唤,认真守望和检查每一辆车,在松藻公司运销部,这便是李翼勇每天的工作常态。

李翼勇今年48岁,原是松藻公司运销部一名内燃机车修理工。2007年,为了增加安全行车的技术保障,防止列车发生安全事故,运销部在20多公里外的成都铁路局集团公司赶水北站安设了一间列尾室,三班倒一人作业。

然而,在招募列尾员时,对于每班只有2、3趟往返列车,负责取挂到发列车的列尾装置,检查车辆的外观、性能等状态的“轻松活儿”,许多员工唯恐避之不及。“离家远,交通不便,最难耐的是寂寞。”员工接二连三逃避,但与此毫无相关的李翼勇却盘算起了自己的小九九,“山高皇帝远,轻松当养老。”

就这样,李翼勇主动请缨,很快便成为了一名列尾员。“经过长途运行到达,或编组场解体重组,车辆状态非常可靠。”上班没多久,李翼勇似乎就找到了偷懒的窍门,“取挂列尾装置,走马观花检查,开车试验风压,超不过30分钟。”

正当李翼勇暗自得意,庆幸自己选择的时候,突如其来发生的一件事情将他彻底改变。4个多月后的一天深夜,一趟列车返回装煤,李翼勇和往常一样省略了车辆检查,挂好列尾装置并试验了风压。但列车在返回途中,因一辆车的大门未关闭,阴差阳错,致使专用铁路信号机和车辆门受损。

每每提及此事,都会让李翼勇后背阵阵发麻。“如果是白天,发生在行人众多的铁路桥上,后果将不堪设想。”至此,李翼勇明白了一个道理,“安全绝不该有侥幸心理。”的道理。

对于已养成偷懒习惯的作业方式,要想突然改变,李翼勇明显感觉有些不适应。按照正常的作业程序,接到作业通知后,列尾员首先检查到达重车的车体状况,随后负重近20斤重的列尾装置,将其挂在返回列车尾部。然后以每辆车一分钟的检查速度,绕行列车一圈,并进行开车试验风压,才算结束作业。“往返列车一般都是42辆车,不耽搁,最少需要一个半小时。”李翼勇说。

车辆大小门是否关闭,关门车是否超编,闸瓦钎有无脱落……虽然工作并无多少技术含量,但有了一次终生难忘的经验教训,李翼勇每次当班都小心翼翼,认真检查车辆。在他看来,安全不仅事关自己和他人的家庭幸福,更是企业向前发展的首要保障,自己的责任重大。

“干好工作容易,难的是一直坚持地干好工作。”从贪图轻松安逸的思想观念,到兢兢业业的工作状态,李翼勇有自己的一番理解,“最多的时候,一年有2万多个辆车从我手上来回,装运的煤炭近100万吨,想想很有成就感。”

每次从接到任务到开车结束,李翼勇的步行距离最少2.9公里,按照每班两趟往返列车算,11年间,他围绕列车转圈了1万多公里。

工作的特殊性,决定了李翼勇与家人只能聚少离多,特别是节假日,更是难得与家人团聚一次。“工作枯燥乏味,刚开始确实有些不适应,也动过换工作的念头,但工作总的有人干,于是一拖再拖,也就习以为常了。”

一张床、一张桌、一把椅,一台步话机,这些是6平方米列尾室的全部家当。列尾室从成立之初,有的因不堪忍受寂寞,有的觉得离家远等原因,相继有十多名员工来了又走,唯独李翼勇一直坚持“守望”到了现在。

“赶水北站作为二级编组场,以前这儿车流如织、繁忙热闹,渝怀线通车后,逐渐变得萧条冷清了。”闲暇之余,李翼勇喜欢靠着椅子闭目养神,静静聆听火车的风笛声,“像一个个跳动着的音符,优美悦耳。”

 

 
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